Phần L46A1 Mast cho mặt nạ cần cẩu tháp

Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm

Loại, Kiểu: Phần cột L46A1 cho mặt nạ cần cẩu tháp

Kích thước: 1.6mx1.6mx3m

Vật liệu: Q345B

Trong: Ghim, bu lông, Thang, Nền tảng

Quá trình: nổ mìn,

Tranh: Dưới tranh, Trung sơn, Vẽ bề mặt.

Nhà máy của chúng tôi sản xuất và cung cấp hầu hết tất cả các cần cẩu tháp thương hiệu nổi tiếng: Phần cột, Khung neo, Góc cố định, Bộ chuyển đổi, v.v. như chất lượng tốt và giá cả.

Phần L46A1 Mast cho mặt nạ cần cẩu tháp

Tháp cẩu chia sẻ kiến thứcGiáo dục

phân tích nguyên nhân lỗi hệ thống kích thủy lực của cần trục tháp và phán đoán vị trí lỗi

Hệ thống kích thủy lực của cần trục tháp có thể tăng hoặc giảm phần tiêu chuẩn thông qua giắc cắm và hạ thấp cần trục tháp, để cần trục tháp có thể tăng hoặc giảm khi thay đổi chiều cao tòa nhà, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển dọc của các tòa nhà khác nhau chiều cao

Hệ thống này chủ yếu bao gồm trạm bơm thủy lực, xi lanh kích thủy lực, van khóa và ống cao áp.

Trong quá trình vận hành của cần trục tháp, hệ thống cần chịu trọng lượng hơn 30 tấn của cấu trúc trên của cần trục tháp, và áp suất làm việc của hệ thống là hơn 18Mpa, thuộc về thủy lực áp suất cao hệ thống.

Hệ thống này có những ưu điểm về kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, công suất riêng lớn và vận hành trơn tru, nhưng đồng thời nó cũng có nhược điểm là hiệu suất truyền thấp và dễ gây ra lỗi.

Do hệ thống kích thủy lực của cần trục tháp thuộc hệ thống tuần hoàn đường ống có áp suất kín, dòng chảy của dầu trong đường ống, chuyển động của các bộ phận bên trong các bộ phận thủy lực và liệu con dấu có bị hư hại không dễ dàng được phát hiện, vì vậy nó rất khó để phân tích nguyên nhân của lỗi và phán đoán phần lỗi.

Phần L46A1 Mast cho mặt nạ cần cẩu tháp

Trong hoạt động của cần trục tháp, theo áp suất, tốc độ, chuyển động và các điều kiện bất thường khác, có thể thấy rằng hiệu suất của hệ thống kích thủy lực giảm, nhưng toàn bộ chu trình hệ thống đã bị đóng.

Có nhiều thành phần, để xác định các bộ phận lỗi theo hiện tượng kiểm tra, loại bỏ, tốn thời gian và công sức; Và trong trường hợp tải, một chút vô tình dễ gây ra tai nạn thiết bị.

Để đảm bảo an toàn, thường lấy sự thay thế tổng thể của hệ thống kích thủy lực để xử lý. Tuy nhiên, trong việc bảo trì hệ thống kích thủy lực, do thiếu trọng lượng của cấu trúc thượng tầng của cần trục tháp.

Áp suất làm việc của hệ thống là 0, và các thành phần thủy lực được điều khiển bởi áp suất dầu. Sau khi áp suất giảm, không thể đánh giá chính xác những thành phần có hiệu quả giảm.

Trước đây, phương pháp phát hiện thường được sử dụng là chặn hai đầu ra của van định hướng thủ công, sau đó khởi động hệ thống.

Bằng cách vận hành van định hướng thủ công và van tràn, hãy quan sát chỉ số của đồng hồ đo áp suất và tìm phần tử hỏng theo sự thay đổi áp suất.

Tuy nhiên, có một khiếm khuyết trong phương pháp này, chỉ có thể tìm thấy áp suất bất thường, trong khi các điều kiện bất thường khác như tốc độ và chuyển động không thể được kiểm tra.

Sau khi được đưa vào sử dụng trở lại, hệ thống sẽ vẫn không thể được sử dụng bình thường do nguyên nhân lỗi không được xóa hoàn toàn.

Phần L46A1 Mast cho mặt nạ cần cẩu tháp

Để chẩn đoán chính xác nguyên nhân suy giảm hiệu quả của hệ thống kích thủy lực ở trạng thái không hoạt động, cần phải mô phỏng các điều kiện làm việc thực tế và kiểm tra từng bộ phận thủy lực dưới áp suất làm việc của hệ thống.

Theo nguyên lý làm việc của hệ thống kích thủy lực, trong quá trình vận hành kích của cần trục tháp, thanh piston của xi lanh kích thủy lực cần phải lắp cấu trúc bên trên áo khoác của cần trục tháp.

Do đó, áp suất buồng dầu P1 của xi lanh thủy lực đạt đến áp suất làm việc và buồng dầu được kết nối với đường ống hồi dầu và áp suất P2 = 0.

Trong bảo trì hệ thống, do thiếu cấu trúc trên của trọng lượng cần trục tháp, trong trường hợp này, để tạo khoang dầu P1 thành áp suất làm việc và khoang ống hồi dầu được lắp đặt van thử trên đường.

Bằng cách điều chỉnh áp suất của van kiểm tra, để cải thiện áp suất khoang dầu P2, để thúc đẩy chuyển động của thanh piston, áp suất khoang dầu P1 cũng sẽ tăng sau đó, cho đến khi đạt được áp suất làm việc.

Do đó, trạng thái thực của hệ thống kích thủy lực trong hoạt động kích của cần trục tháp được mô phỏng, và mục đích thử nghiệm hệ thống không tải là đạt được.

Có rất nhiều tai nạn cần cẩu tháp, một nửa trong số đó là do xử lý lỗi hệ thống không đúng cách, để tránh tai nạn thiết bị lớn, làm thế nào để ngăn chặn sự cố hệ thống kích thủy lực đã trở thành một vấn đề cấp bách cần được giải quyết.

Thông qua các số liệu thống kê toàn diện về các lỗi hệ thống kích thủy lực, người ta thấy rằng hầu hết các lỗi hệ thống là lỗi đột ngột và lỗi hao mòn, và nguyên nhân của các lỗi này chủ yếu là do ô nhiễm dầu thủy lực.

Nguyên nhân chính gây ô nhiễm dầu thủy lực là nước, bụi và không khí trộn lẫn với dầu thủy lực trong quá trình sử dụng và bảo trì. Chip kim loại, hạt cát và các tạp chất khác còn lại trong hệ thống trong quá trình sản xuất các thành phần thủy lực

Các hạt kim loại mài mòn và rỉ sét từ thùng dầu sử dụng các thành phần thủy lực. Hệ thống kích thủy lực là một hệ thống vòng kín, ô nhiễm dầu thủy lực, thông qua bơm bánh răng, ô nhiễm hạt cứng của nó có thể làm tăng sự hao mòn các bộ phận trượt tương đối của chip với hệ thống trở lại dầu vào bể.

Với sự lưu thông liên tục của dầu, càng ngày càng nhiều vào bơm trong bụi bẩn, kích thước hạt bụi càng ngày càng mỏng, hao mòn cho các bộ phận thủy lực ngày càng nghiêm trọng, chuyển động tương đối của khe hở bộ phận tăng dần, rò rỉ bên trong, dẫn đến hiệu quả hệ thống giảm, nhiệt độ dầu tăng.

Dầu thủy lực là phương tiện truyền tải điện của hệ thống kích thủy lực, dễ bị oxy hóa và hư hỏng dưới tác động của nhiệt độ, áp suất và ô nhiễm. Hơn thế nữa.

Phần L46A1 Mast cho mặt nạ cần cẩu tháp

Phần cột buồm SYM H20 / 15 (QTZ115)

Phần cột buồm SYM FO / 23B (QTZ145)

Phần cột buồm SYM H25 / 15 (QTZ145)

Phần cột buồm SYM H25 / 23 (QTZ180)

Phần YONGMAO STT153

Phần YONGMAO ST5515B

Phần YONGMAO STT133

Phần YONGMAO STT113

Phần YONGMAO ST60 / 15 Mast

Phần YONGMAO FO / 23B

Phần YONGMAO ST55 / 13

Phần SYM R55 / 15 (R55 / 15)

Phần SYM SP60 / 10 (QTZ125)

Phần SYM SP6010 (QTZ125)

Phần cột buồm SYM SP60 / 13 (QTZ125)

Phần cột buồm SYM SP60 / 13 (QTZ140)

Phần SYM R70 / 15 (R70 / 15)

Phần cột buồm SYM R70 / 15B (R70 / 15B)

BÓNG 23B

6015