L68B1 Mast Phần Chống biện pháp va chạm và công nghệ an toàn phân tích của cẩu tháp
Cẩu tháp biện pháp chống va chạm, phân tích kỹ thuật cần cẩu tháp chống va chạm: cẩu tháp định vị và kế hoạch bố trí; biện pháp an toàn chống va chạm; chống va chạm nguồn nguy hiểm, phân tích giai đoạn rủi ro và phòng ngừa; các biện pháp có liên quan khi nó dừng lại.
L68B1 Mast Mục:
http://www.towercranesupply.com/product/l68b1-mast-section-for-tower-crane-masts
I. vị và kế hoạch bố trí của cần cẩu tháp:
Chiều cao xây dựng 6 × tòa nhà là 76.05m, và chiều cao nâng không phụ thuộc vào cẩu tháp m qtz80b là 47m. Sau khi áp dụng các hệ thống nâng hạ đính kèm, chiều cao nâng gắn liền có thể đạt tới 110m, có thể đáp ứng yêu cầu xây dựng. Theo kế hoạch bố trí chung của công trường xây dựng và kế hoạch bố trí 5 × 8 × xây dựng cần cẩu tháp, nó được quyết định áp dụng sự kết hợp của 2 × kế hoạch cẩu tháp chiều dài cánh tay lớn và chiều dài cánh tay 54m. Các cần cẩu tháp QTZ63 Xuanlong trên Bắc mặt tiền của tòa nhà 5 được cài đặt, với chiều dài cánh tay 50m, trung tâm khoảng cách giữa hai cần cẩu tháp 70m, và cẳng tay của 54m và 50m, kết quả là giao điểm của hai cần cẩu tháp 54 50-70 = 24m, đó là nguy hiểm đối với va chạm với sự bùng nổ, móc và dây cáp của nhau. Các cần cẩu tháp QTZ80 Jinkui cài đặt trong cao Đông của 8 × Tòa nhà có chiều dài cánh tay của 54 mét, khoảng cách trung tâm giữa hai cần cẩu tháp là 46 m, và hai cánh tay của hai cần cẩu tháp là 54 m và 50 m, kết quả là giao điểm của hai cần cẩu tháp 54 50-46 = 48 m, và có nguy cơ va chạm với các tiêu chuẩn phần, phát triển vượt bậc, móc và dây cáp. Để đảm bảo hoạt động bình thường của mỗi cẩu tháp và ngăn ngừa tai nạn an toàn, các biện pháp chống va chạm cho cẩu tháp được chuẩn bị theo tình hình thực tế của các trang web để đảm bảo sự an toàn xây dựng.
II. biện pháp an toàn va chạm chống:
L68B1 Mast Mục:
http://www.towercranesupply.com/product/l68b1-mast-section-for-tower-crane-masts
1. Khi cẩu tháp đang nhấc, không được phép để nâng hai cần cẩu tháp cùng cấp, và ít nhất một sân chênh lệch chiều cao tiêu chuẩn sẽ được tạo ra.
2. Cố gắng tránh việc xây dựng đồng thời của hai cần cẩu tháp trong khu vực giao lộ.
3. Tất cả các cần cẩu tháp phải thường xuyên kiểm tra xem đèn chống va chạm đang trong tình trạng tốt. Trong quá trình xây dựng ban đêm, ánh sáng là đủ để thuận lợi cho việc quan sát trực quan của tài xế mà không khu vực mù.
4. Khi hai cần cẩu tháp được sử dụng tại cùng một thời điểm, những thoại nội bộ của người chỉ huy cẩu tháp xuống đất và người lái xe cần cẩu tháp của hai cần cẩu tháp sẽ được đặt trên cùng một kênh, để phối hợp và sử dụng chéo nhau và ngăn chặn va chạm .
5. Khi làm việc trong khu vực chéo, chỉ có một cần cẩu tháp được phép có trong khu vực chéo. Khi một cẩu tháp rời khỏi khu vực chéo, cần cẩu tháp khác có thể vào khu vực chéo.
6. Trong quá trình xây dựng chéo, người lái xe sẽ thay đổi biên độ của đối tượng dỡ bỏ ngoài khu vực chéo, và khoảng thời gian chiều ngang của biên độ chỉ có thể được thay đổi sau khi các đối tượng nâng lên đến tại địa điểm được chỉ định.
7. Trong quá trình xây dựng trong khu vực chéo, hai cần cẩu tháp phải xoay ngược chiều kim đồng để tránh thập tự giá. Giá của cẩu tháp.
8. Trong quá trình xây dựng trong khu vực chéo, các dây cáp thép của các đối tượng dỡ bỏ do hai cần cẩu tháp được thắt chặt để tránh dây cáp thép của cần cẩu tháp trên va chạm với cẳng tay thấp hơn.
9. Trong quá trình xây dựng trong khu vực qua, hai cần cẩu tháp được tránh để vật liệu dài tời cùng một lúc.
10. Khi làm việc trong khu vực chéo, hai cần cẩu tháp không được phép làm việc tại cùng một thời điểm trong khu vực chéo vào ban đêm.
L68B1 Mast Mục:
http://www.towercranesupply.com/product/l68b1-mast-section-for-tower-crane-masts
11. Khi làm việc trong khu vực chéo, nó Nghiêm cấm làm việc mà không chỉ huy và cùng một lúc.
12. Khi làm việc trong khu vực chéo, trong trường hợp gió mạnh so với mực 4, hoạt động của nâng ván khuôn lớn sẽ được dừng lại.
13. Khi cẩu ván khuôn lớn của đơn vị Tây của tầng 6, nếu việc gia cố các nhu cầu tầng 5 để được kéo lên, nó là cần thiết để đàm phán với tầng 6 trước để tách rời các chênh lệch thời gian nâng và tránh va chạm.
