Phần cột L48A1 nhận ra quy định tốc độ của cần trục tháp vừa và lớn
Chế độ điều chỉnh tốc độ cẩu tháp vừa và lớn:
Phần cột L48A1
http://www.towercranesupply.com/product/l48a1-mast-section-for-tower-crane-masts
1. Bộ giảm tốc thông thường
So với động cơ lồng sóc, động cơ rôto dây quấn nhiều tốc độ hãm dòng điện xoáy có nhược điểm là ảnh hưởng lớn đến chuyển dịch. Động cơ rôto dây quấn nhiều tốc độ với phanh dòng điện xoáy có được các đặc tính MN mềm thông qua điện trở nối tiếp, và phanh khởi động và chuyển đổi bánh răng ổn định hơn, với tốc độ dịch chuyển chậm. Tỷ lệ có thể lớn hơn động cơ lồng, thường lên đến 55-75kW. Loại chế độ điều tốc này có cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng và độ tin cậy cao.
Sau nhiều lần thăm dò, nhà máy kết hợp động cơ đã giải quyết thành công vấn đề tản nhiệt của phanh dòng điện xoáy và động cơ rôto quấn cách đây vài năm, giúp cải thiện đáng kể độ tin cậy của chế độ điều tốc này. Hiện tại, cơ cấu nâng hạ 8-12T trong nước hầu hết áp dụng chế độ điều tốc này. Tuy nhiên, động cơ phanh và chuyển số vẫn có dòng điện cực đại và tác động lớn, hệ thống điều khiển điện tương đối phức tạp nên cơ cấu nâng trọng tải lớn trên 16T nhìn chung không thích hợp để áp dụng chế độ điều tốc này.
2. Ly hợp điện từ
Ưu điểm của hộp giảm tốc và động cơ rôto dây quấn một tốc độ có hãm dòng điện xoáy là tỷ số hoạt động ổn định và tỷ số tốc độ có thể được thiết kế lớn hơn. Những khuyết điểm của nó là nhiều hơn, trước hết là ly hợp điện từ thường được sử dụng trong các sản phẩm máy công cụ trong nước, tuổi thọ ngắn, độ tin cậy kém; Thứ hai, hộp số ly hợp không thể chuyển động trong không khí, nếu không sẽ bị trượt, rất nguy hiểm; Cuối cùng, chi phí của bộ giảm tốc cao hơn.
3. Bộ giảm tốc hành tinh vi sai
Bánh xe mặt trời với bộ giảm tốc hành tinh mô tơ đôi được dẫn động bởi một động cơ, khung hành tinh được dẫn động bởi một động cơ khác thông qua quá trình giảm tốc hành tinh và vòng bánh răng bên trong của quỹ đạo bên ngoài được cố định trên trục nâng. Đây là cấu tạo của bộ giảm tốc hành tinh vi sai. Sau khi hệ hành tinh được xác định là một thông số thích hợp nhất định, tốc độ của tang trống phụ thuộc vào tốc độ và lực lái của hai động cơ nhanh cùng chiều và chậm ngược chiều. Nếu là động cơ một tốc độ, mỗi động cơ có ba trạng thái quay thuận, quay nghịch và dừng ăn khớp với động cơ kia nên có nhiều bánh răng đồng tốc. Nếu bạn sử dụng động cơ nhiều tốc độ, bạn có nhiều bánh răng hơn. Đây là nguyên lý điều chỉnh tốc độ vi sai. Động cơ có thể kết hợp với lồng sóc hoặc biến tần và lồng sóc. Đối với trọng tải nhỏ có thể kết hợp chuyển đổi tần số và lồng sóc cho trọng tải lớn. Cách này tỷ lệ điều chỉnh tốc độ lớn, có thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu tải nặng tốc độ thấp, tải nhẹ tốc độ cao, độ tin cậy cao, đặc biệt phù hợp với cơ cấu nâng trọng tải lớn.
4. Điều chỉnh tốc độ tần số thay đổi
Điều chỉnh tốc độ chuyển đổi tần số là chế độ tiên tiến nhất của điều chỉnh tốc độ xoay chiều. Với sự giảm dần giá của bộ biến tần quốc tế, công nghệ điều tần ngày càng được sử dụng rộng rãi hơn. Cơ cấu nâng cẩu tháp trong nước đã được sử dụng nhiều năm, cho kết quả tốt nhưng chưa được sử dụng rộng rãi. Ưu điểm của nó là tốc độ dịch chuyển chậm có thể chạy trong thời gian dài, đạt tốc độ phanh bằng không, vận hành êm ái mà không bị va đập, có thể kéo dài tuổi thọ của kết cấu và các bộ phận truyền động, có lợi lớn cho dây và tuổi thọ, đồng thời nâng cao độ an toàn của cần trục tháp.
Nhưng giá bộ biến tần nhập khẩu đắt hơn, bộ biến tần trong nước hoạt động không ổn định lắm. Một khi có vấn đề với bộ biến tần, nó không thể sửa chữa được. Hầu hết chúng chỉ có thể được thay thế. Điều chỉnh tốc độ tần số thay đổi do giá thành cao, cơ cấu nâng chung trọng tải vừa và nhỏ ít ứng dụng hơn, trọng tải lớn thì nhiều. Điều chỉnh tốc độ trong khu vực sử dụng diện tích lớn vừa và nhỏ, chỉ chờ sự gia tăng của bộ biến tần trong nước.
Phần cột L48A1
http://www.towercranesupply.com/product/l48a1-mast-section-for-tower-crane-masts
